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1、“連桿”原理設計，用相對較小的工作氣壓就可以產(chǎn)生很大的夾緊力；消耗同等的壓縮空氣，一體式夾緊器比拉桿式夾緊產(chǎn)生的壓力大4~6倍；

2、在夾緊位置自動鎖死，即使失去工作氣壓，工件也能被夾緊；而拉桿式夾緊本身不具備自鎖功能，需另外設計增加鎖死；

3、全封閉的一體式設計，可預防焊接過程中，焊渣飛濺對氣缸活塞桿的傷害；拉桿式氣缸的活塞桿暴露在外，容易磨損，需要經(jīng)常維修；

4、標準模塊化結(jié)構(gòu)，輸出扭矩值固定，方便了夾具設計及型號選擇；而用拉桿式夾緊設計，需根據(jù)夾緊力要求分別計算氣缸行程，額外設計拉桿支點及連桿，并且需要另行安排連桿及支點的零件加工，費時費力；

5、汽車焊接夾具中的一體式夾緊器可內(nèi)置電感式或氣動傳感器，以實現(xiàn)自動化控制；而拉桿式氣缸只能外置傳感器，尤其對于氣動傳感器，需另外設計結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，占用額外的夾具空間。